Daewoo Matiz II

Druga generacja popularnego Matiza nigdy nie doczekała się produkcji i sprzedaży w Polsce. Daewoo Matiz II zadebiutował na początku 2000 roku podczas targów w Genewie. W Korei sprzedaż rozpoczęła się już w sierpniu 2000 roku, natomiast kilka miesięcy później w całej Europie (z wyjątkiem Polski). Wiosną 2002 roku do palety silnikowej Matiza II dodano jednostkę benzynową 1.0 litra. W 2003 roku zmieniono logotyp na GM Daewoo. Blisko dwa lata później,zadebiutował następca Matiza II - Spark. Dodatkowo Matiz II w latach 2004-2005 był sprzedawany również jako Chevrolet i Pontiac.

     Daewoo Nubira I

Prace nad J-100 (Nubirą) w 1993 roku rozpoczęto równolegle z modelami T-100 i V-100. Daewoo Nubira miała zastąpić mocno przestarzałe Espero. Produkcja ruszyła już w lutym 1997 roku i początkowo produkowano tylko Nubiry sedan. Odmiana kombi o nazwie Spagon pojawiła się w koreańskiej ofercie 4 miesiące później, natomiast odmiana 5d hatchback (nazwana D5) dopiero we wrześniu 1998 roku. W Europie Nubira debiutowała na targach we Frankfurcie w 1997 roku. Końcem 1998 roku do oferty dołączyła odmiana Van. Na początku 1999 w Nubirze I wprowadzono minimalne zmiany a mimo to już w marcu 1999  roku pokazano w Korei kolejną, nową generację Nubiry.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Musso

Początki Musso miały miejsce w sierpniu 1993 roku, kiedy to model ten miał swoją światową premierę. Na początku 1998 roku koncern Daewoo wykupił 51,9% udziałów SsangYong Motor Co. W marcu Daewoo przystosowało linie produkcyjne w Lublinie do produkcji Musso i Korando (w miejsce Nexii). W połowie 1998 roku Musso przeszło face lifting, ciut później model pojawił się jako Daewoo Musso, którego sprzedaż w Europie ruszyła w 1999 roku i trwała do początku 2002 roku. Potem ponownie jako SsangYong do 2005. Wcześniej, bo w 2002 roku debiut miała wersja pick-up o nazwie Musso Sports - produkowana do 2006. W latach 2008-2011 zwykłe Musso występowało jako Таgaz Road Partner, ale tylko w Rosji.

     Daewoo Nubira II

Prace nad Nubirą II rozpoczęto w 1997 roku, a więc w tym roku w którym debiutowała pierwsza generacja. Efektem tego był koreański debiut Daewoo Nubiry II już w marcu 1999 roku. W Europie auto można było kupić od połowy roku, a w Polsce Drzwi Otwarte odbyły się w połowie września. W grudniu ruszyła produkcja Nubiry II na Żeraniu. Z wielu różnych krajów (w tym z Polski, UK czy USA) wycofano nadwozie hatchback. W Korei natomiast występowała tylko odmiana sedan. W 2001 roku kombi otrzymało inne tylne światła i była to w zasadzie jedyna zmiana przez cały okres produkcyjny. Ostatnie Nubiry II pochodzą z marca 2003 roku. Następcą była Nubira III / Lacetti.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Lanos

Lanos zaczął być produkowany w Korei w listopadzie 1996 roku, początkowo tylko jako sedan. Hatchbacki (Romeo i Juliet) zadebiutowały w maju 1997. W tym samym miesiącu auto miało swoją europejską premierę we Frankfurcie. Wiosną 2000 roku Lanos przeszedł drobny face lifting oraz pojawiła się również znana limitowana wersja - Sport (oferowana do 2001). W kwietniu 2000 roku w Korei debiutował Lanos II w wersji- prawie to samo co Lanos FL. Daewoo Lanos w Europie i USA był dostępny do marca 2003 roku. W Polsce jednak Lanos był produkowany dalej, aż do 2004 roku, a potem jako FSO Lanos do października 2008 roku. Obecnie Lanosy produkuje już tylko ZAZ.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Nexia

Nexia, początkowo pod nazwą Cielo i tylko w wersji sedan miała swoją koreańską premierę w 1994 roku, więc tym samym oferowano ją równolegle z LeMansem. Rok później (w 1995) do oferty dodano hatchbacki. W Polsce auto zaczęto sprzedawać dopiero w połowie 1996 roku i montowano ją do marca 1998 roku. W Korei produkcja Nexii/ Cielo została zakończona w 1997 roku. Również bliżniaczy LeMans przestał być produkowany w 1997 roku. Po 1998 roku Nexię produkował tylko UZ-Daewoo. W 2008 roku w Uzbekistanie zadebiutowała nowa Nexia II, bazująca na poprzedniczce. Sprzedawana (wraz z Matizem II) była aż do 2011 roku. Później przemianowno ją na Chevroleta.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Leganza

Produkcję Leganzy w Korei rozpoczęto końcem marca 1997 roku. Europejską premierę miała podczas targów we Frankfurcie razem z Lanosem, Nubirą I i d'Artsem Concept. Aż do 2000 roku był to flagowy model marki, który zastąpił model Prince. Wiosną 2000 roku Leganza przeszła drobny i niewidoczny na pierwszy rzut oka face lifting. Były to zmiany kosmetyczne. Produkcję Leganzy zakończono w grudniu 2002 roku, a jej następcą był Magnus w Korei (od grudnia 1999) i Evanda w Europie (od 2002). W latach 1998-2000 w Rosji Leganza była sprzedawana też jako Doninvest Kondor.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Matiz I

Oficjalna prezentacja następcy Tico odbyła się w 1997 roku, ale to jeszcze nie był Matiz. To były trzy prototypy d'Arts. Na bazie d'Arts City powstał finalny Matiz, który debiutował w marcu 1998 roku w Korei. W Europie auto sprzedawano od czerwca 1998 roku, ale niestety nie w Polsce. U nas Daewoo Matiz I zaczął być produkowany we wrześniu 1999 roku, jednakże, pierwsze Matizy  pojawiły się w salonach późną zimą 1998 roku. Matiz I, wbrew pozorom był bardzo krótko produkowany (zaledwie 2 lata), bo już w kwietniu 2000 roku Daewoo zaprezentowało Matiza II. Ten jednak nie był u nas dostępny, dlatego też Matiz I w Polsce był oferowany aż do 2004 roku i kolejne 4 lata jako FSO.

_______

Czytaj więcej w nowym artykule


     Daewoo Espero

Espero w Korei zadebiutowało w sierpniu 1990 roku. Trzy lata później przeszło drobny face lifting polegający na zmienionym tylnym pasie świateł, innym wyposażeniu i innych kolorach. Pod koniec 1994 roku Daewoo wprowadziło Espero razem z Nexią do Europy, aby w styczniu 1995 roku na dobre rozpocząć promocję tych modeli. W Polsce sprzedaż Espero ruszyła dopiero w 1996 roku. W połowie 1997 roku całą produkcję i sprzedaż Espero zakończono zarówno w Korei jak i w Europie, gdyż następca, wyparł to przestarzałe auto. Mimo to, w Polsce Espero było produkowane dalej i najdłużej, bo aż do grudnia 1999 roku - to nawet ciut dłużej niż sprzedawano jego następcę.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Chairman (H)

Chairman pierwszy raz - jeszcze pod szyldem SsangYonga - został zaprezentowany dokładnie 14-ego października 1997 roku. Ale jako że już na samym początku 1998 roku Daewoo wykupiło aż 51,9% udziałów SsangYong Motor Co., ci zbyt długo nie nacieszyli się swoim nowym produktem, który, nawiasem mówiąc bazuje na modelu W124. Daewoo, po przejęciu udziałów, z produkcją Chairmana ruszyło końcem 1999 roku. Mało kto wie, że w Korei auto cały czas występowało w czterech (a nie dwóch, jak w Polsce) wersjach. Już w 2001 roku, Chairman powrócił do SsangYonga, tym samym auto przestało być dostępne w Europie. W 2003 roku Chairman przeszedł face lifting. Model ten, w kolejnej już generacji od 2008 roku, produkowany jest do dziś.

     Daewoo Tico

Debiut Daewoo Tico datuje się na maj 1991 roku. Przez cały okres produkcji, jego wersje zmieniały się kilkakrotnie. W 1996 roku Tico zaczęło być oficjalnie sprzedawane oraz produkowane w Polsce. Dużo wcześniej (od 1993 roku) Tico były sprowadzane z Korei przez prywatnego importera. W 1998 roku, Daewoo-FSO pokazało ''Nowe'' Tico, które wcale nie było nowe. Taka wersja była oferowana równolegle z wersją standardową i również do końca produkcji, która nastąpiła w kwietniu 2001 roku i to nie tylko w Polsce ale również w Korei. Mimo przestarzałej konstrukcji, Tico było oferowane niemal tak długo jak bliźniaczy Matiz I.

_______

Czytaj więcej w nowym artykule


     Daewoo Korando

Mimo, iż nazwa Korando pamięta jeszcze lata '80, generacja którą widać na zdjęciu, pierwszy raz została pokazana w maju 1995 roku. Był to jeszcze prototyp o nazwie KJ w kolorze morskim. Oficjalnie SsangYonga Korando w Korei zaprezentowano w lipcu 1996 roku, a już dwa miesiące później ruszyła ich masowa produkcja. Na początku 1998 roku, Daewoo przejęło część udziałów SsangYonga, w tym prawo do produkcji a także sprzedawania ich modeli pod swoim szyldem. W ten oto sposób w 1999 roku pojawił się Daewoo Korando. Produkowany do 2002 roku (w UK do 2001) model nigdy nie odniósł sukcesu, Po 2002 roku, Korando znów było oferowane jako SsangYong, aż do 2006 roku. W 2010 roku pojawił się następca.

     Prototypy Daewoo

W latach 1993-2000 Daewoo pokazało oficjalnie przynajmniej 37 prototypów. Najwięcej w 1997 roku, bo aż 12. Wśród nich było wiele udanych i ładnych prototypów, takich jak Bucrane, Shiraz, Mirae, Musiro, No.1 czy Mya (na zdjęciu). Poza nimi było też kilka dość kontrowersyjnie wyglądających (DMS-1, Joyster czy No.2) ale niektórym mogą się one podobać. Koncern Daewoo eksperymentował też z całkiem rasowymi oraz elektrycznymi wersjami seryjnych modeli, przez co powstały prototypy takie jak: Lanos, Nubira i Leganza GTI, DEV2, DEV5, DEV 5-5, NGV-3, DFC-1 i wiele więcej. Najwięcej razy prezentowano Joystera.

_______

Czytaj więcej o prototypach: Bucrane, DMS-1, Joyster i Mantica w artykułach


     Daewoo Tacuma / Rezzo

Prototypy Tacumy pokazano w sierpniu 1999 roku w Europie. Debiut gotowego modelu nastapił 7 stycznia 2000 roku w Korei. W Europie auto było dostępne od jesieni 2000 roku, w Polsce od stycznia 2001. Daewoo Tacuma w trzech krajach występowała pod nazwą Rezzo (od Resolutely) - w Korei, Niemczech oraz we Francji. Wszędzie indziej była to Tacuma. W kwietniu 2003 roku minivan przeszedł drobny face lifting. Od 2005 roku (już jako Chevrolet) nazywany tylko Rezzo (albo Vivant). Produkcję zakończono w 2009 roku. Rezzo można było kupić w konfiguracji siedmio-osobowej.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo-FSO Polonez +

Daewoo stało się właścicielem FSO w 1996 roku, tym samym weszło w posiadanie Polonezów które rok później (w kwietniu) na mocy zobowiązań koncernu wobec FSO zostały nieco zmodernizowane i dodatkowo nazwane ''Plus''. Dotyczyło to Caro, Atu, Cargo i Trucka. W 1998 roku zmieniono klamki zewnętrzne, wycofano silnik 1,4 i zaprezentowano P-120 czyli prototyp Poloneza Kombi. Ten zaś debiutował w kwietniu 1999 roku. W 2000 roku zmieniono tylną blednę w Atu Plusie, wycofano silnik GLi i odświeżono gamę kolorów, dodając wiele kolorów z Daewoo Matiza. Potem zaniechano kolejnych zmian. Produkcję osobowych wersji Plusa zaprzestano w kwietniu 2002 roku. Natomiast Truck Plus był produkowany do marca 2003 

     Trochę o stronie darewnoo.pl

Wszystko zaczęło się końcem 2010 roku, kiedy to domena www.darewnoo.pl została przeze mnie zarejestrowana. Oficjalne otwarcie strony nastąpiło w dniu 5 styczeń 2011 roku. Początkowo strona była bardzo uboga. Mimo to, poświęcałem (i dalej poświęcam) jej bardzo dużo czasu, aby ją doskonalić, urozmaicać i wzbogacać o nowe informacje. Strona poświęcona jest modelom Daewoo z lat 1991-2001, a więc: Tico, Matiz, Nexia, Lanos, Espero, Nubira, Leganza, Tacuma oraz prototypom z lat 1995-2000. Jest też kilka wzmianek o takich modelach jak Musso, Korando, Chairman czy Polonez Plus. Strona mniej więcej raz na rok przechodzi spore zmiany graficzne i związane z treścią na niej. I tak na przykład: w 2011 dodałem 9 pełnych artykułów i forum. W 2012 roku na darewnoo.pl zmian było nie dużo i były czysto kosmetyczne. Został też wydany pierwszy kalendarz w ilości sześciu sztuk. W 2013 natomiast na stronie zrobiłem pierwszy header wykonany we Flashu a także zabrałem się za ponowne pisanie artykułów dla modeli Tico i Matiz. Artykuły te są nawet do 3x dłuższe niż poprzednio. Ponadto na nowo przygotowałem bardzo porządnie zrobiony spis lakierów Daewoo w aż 15-stu modelach. Spis ten to najpopularniejsza obecnie rzecz na stronie. Rok 2014 to czas największych do tej pory zmian. Poza takimi drobiazgami jak Site Map czy poprawie artykułów z 2011 roku, na stronie pojawiła się bardzo rozbudowana Chronologia z podziałami dziesięciu modeli na wszystkie wersje, dodałem do publicznego wglądu moje archiwum zdjęć i zdjęć prasowych Daewoo, a tych jest w sumie nieco ponad 5000 oraz gruntownie zmodernizowałem menu w działach z artykułami oraz dział ''Galeria zdjęć prototypów z targów''. Na koniec, największa zmiana graficzna od czasów istnienia strony. Nowy design wygląda nowocześniej, czytelniej ale wciąż pozostał praktyczny, więc nie ma problemu z odnalezieniem odpowiednich informacji. Na deser kalendarz na rok 2015, który został wydrukowany w największej do tej pory ilości.  Strona od zawsze utrzymywana jest w tonacji fioletowo-czarnej z dodatkiem szarego. Zdaje sobie sprawę, że wygląda ona dość ponuro, ale jest rozpoznawalna i - co ważne dla nocnych marków - nie męczy tak oczów w nocy jak witryny z białym tłem. Widoczne w tle zdjęcie z fioletowym Lanosem to zdjęcie rozpoznawcze strony darewnoo.pl - nazwa ta wywodzi się od mojego nicku, który z kolei jest połączeniem wyrazów Daewoo i drewno. Mimo, że drewno mało ma wspólnego z Daewoo, nick ten symbolizuje oryginalność, pomysłowość a jednocześnie przywiązanie do marki Daewoo. Nick ten jest bardzo rozpoznawalny i pierwszy raz użyłem go na Polskim Forum Daewoo w 2009 roku. Potem na kolejnych forach aż wreszcie stworzyłem własną stronę. Darewnoo.pl dzieli się jeszcze na trzy inne podstrony: mods.darewnoo.pl (otworzona w czerwcu 2012 roku) która osiąga największą popularność i zawiera różne modele Daewoo do gier głównie z serii GTA, press.darewnoo.pl (otworzona we wrześniu 2012 roku), na której można znaleźć bardzo dużo zdjęć prasowych Daewoo i logotypy oraz games.darewnoo.pl (otworzona we wrześniu 2013 roku) na której możesz pograć w gry flashowe z Daewoo mojego autorstwa. Więcej o tym poczytasz na każdej z wymienionych podstronach w zakładce ''Wstęp''.

darewnoo.pl

Twoje źródło wiedzy o Daewoo

Błąd
  • Kunena COM_KUNENA_INTERNAL_ERROR_CONFIG
  • Kunena Błąd wewnętrzny: Proszę o kontakt z administratorem serwisu aby rozwiązać ten problem!
Witamy, Gościu
Nazwa użytkownika Hasło: Zapamiętaj mnie

Pomoc

PONIŻSZY ARTYKUŁ JEST JUŻ NIEAKTUALNY. ODNOWIONY I POPRAWIONY ARTYKUŁ PRZECZYTASZ TU: http://www.darewnoo.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=278&Itemid=21

 

 

 

 

Daewoo Tico zostało zaprezentowane w Korei Południowej w 1991 roku, było tam również produkowane. Zbudowano je na bazie Suzuki Alto z 1988 roku (produkowane do 1994 roku). Był to strzał w dziesiątkę. Tico od razu zdobyło wielu klientów, co przełożyło się na dużą sprzedaż. Wersje widoczną na zdjęciu obok produkowano od 1991 do 1993 tylko i wyłącznie w Korei. Wersja ta nazywała się SR. Później pojawiły się trzy nowe wersje: DX, SE oraz PM.

Tak jak Matiz miał swoją maskotkę, tak samo Tico ją miało. W przypadku Matiza jest to charakterystycznie zółto-bordowe uśmiechające się owalne kółko mające przypominać przednie światło Matiza. Taką matizowaską maskotkę można było zobaczyć m.in. na reklamach (prasowych oraz telewizyjnych), wszelkiego rodzaju gadżetów promocyjnych np. baloniki, a nawet na odświeżaczach. Matizowska maskotka była stosowana prawie na całym świecie: Korea, cała Europa (w tym Polska). Okazuje się jednak że Tico też miało taką maskotkę, ale stosowano ją tylko w Korei (w Europie nie). Maskotka ta została wycofana mniej więcej w 1995 roku (w przypadku Matiza był to 2000 rok, Matiz II już nie miał żadnej maskotki). Maskotką Tico był różowy wesoły króliczek i występował on głównie w reklamach (telewizyjnych i prasowych).

W 1995 roku Daewoo wpadło na pomysł stworzenia Tico praktycznie od nowa. Niestety z jakichś powodów samochód widoczny na zdjęciu pozostał tylko prototypem, który został pokazany na koreańskich targach Seul Motor Show u boku Nexii, Arcadii, Espero oraz conceptów Bucrane i DEV2. Tico concept miało być napędzane prawdopodobnie silnikiem 0,8.

W 1993 roku zaprezentowano trzy nowe wersje Tico: PM,SE oraz DX (na zdjęciu). To właśnie wersja DX zawitała do Polski w 1993 roku (pozostałe dwie wersje czyli SE i PM nie były nigdy oferowane w Polsce). Na początku Tico w Polsce nie było popularne. Dopiero od 1996 roku Tico zyskało popularność, kiedy to Daewoo wykupiło FSO i powstało Daewoo-FSO. Poza niską ceną Tico górowało nad konkurentami (Fiat 126p, Fiat Cinquecento, Fiat Panda I) też pięciodrzwiowym nadwoziem oraz większym ''bezpieczeństwem''.

W Polsce wszystkie Tico nazywały się Daewoo Tico SX. Od 1996 roku rozpoczęto produkcje Tico na warszawskim Żeraniu. Tico SX było produkowane w Polsce do 1998 roku. Potem pojawiła się wersja nieco zmodernizowana. Widoczny na zdjęciu spoiler był oferowany tylko za dopłatą. Tico było sprzedawane w wielu krajach. W Ameryce Łacińskiej ten mały samochodzik Daewoo nazwano Fino.

Na początku 1998 roku wprowadzono do sprzedaży nową wersje Tico. Nazwano je  Tico SX-DLX (w Polsce Nowe Tico). Zmodyfikowana wersja nie trafiła jednak do wszystkich krajów w których oferowano poprzednią wersję Tico. Nowe Tico najpopularniejsze było w Polsce oraz Korei Południowej gdzie również było oferowane od 1998 roku. Zmiany zewnętrzne jakie pojawiły się w nowym Tico to: wlot powietrza oraz zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia  (w starszym Tico nawet za dopłatą nie można było tego dostać), tylni spoiler (w starszej wersji dostępny tylko za dopłatą) oraz szersze opony (stare Tico - 135 R 12, nowe Tico - 155/70 R 12). Lakier metalizowany dalej był oferowany tylko za dopłatą (podobnie jak w starszych Tico). W nowym Tico poniekąd poprawiono też bezpieczeństwo, ale i tak Tico bezpiecznym samochodem niestety nie jest. W 2000 roku popyt na Tico w Polsce zaczął spadać. W Korei zakończono wtedy już produkcję Tico. W 2001 roku postanowiono zakończyć produkcję Daewoo Tico. Samochód był już mocno przestarzały nawet jak na tamte czasy. Poza tym coraz więcej osób decydowało się na nowocześniejszego Daewoo Matiza.

Daewoo Tico w wielu krajach (głównie europejskich) nie było dostępne. Dlaczego? Z dwóch powodów: po pierwsze Daewoo wiedziało że w krajach takich jak Niemcy, Włochy czy Anglia ten samochód się nie przyjmie, po drugie poziom bezpieczeństwa Tico był tak niski że tylko w niektórych krajach był on oferowany. Poza Koreą, Peru czy Ameryką Łacińską Tico oferowano jeszcze w Czechach i oczywiście w Polsce. W wielu z tych krajów (np. u nas) Tico zostało dopuszczone do ruchu przez ministra transportu, ale na homologacji warunkowej. Niestety ale poziom bezpieczeństwa Tico jest naprawdę niski. Brak ABS, nie łamana kolumna kierownicy czy brak poduszek powietrznych to główne powody nie dopuszczenia do ruchu Tico w Europie zachodniej. Ponadto bardzo słaba karoseria, którą bardzo szybko zjada rdza. Jakby tego było mało przy wyższych prędkościach Tico robi się niestabilne. Mimo że w Polsce były przypadki uniknięcia śmierci w Tico, to jednak ten samochód uchodzi za jeden z najmniej bezpiecznych w całej Europie.

Okazuje się, że w Korei Południowej było kilka wersji o których Europa nawet nie słyszała bądź zapominała. Okazuje się że Tico (bardzo mocno zmodyfikowane) ścigało się w prawdziwych rajdach na prawdziwych torach. Było to coś takiego jak u nas Puchar Kii Picanto. Tica ścigały się między sobą. Nie wiem czy miały też zmieniany /modyfikowany silnik. Kolejną ciekawą mało popularną odmianą w Europie jest odmiana...Van. Podobnie jak Matiz, Lanos, Nubira itd. Tico też było dostępne w tej odmianie. Takie Tico jest dwuosobowe, za przednimi fotelami ma kratkę oraz... wolną przestrzeń bagażową o nie znanej mi pojemności. O ile w Europie było budowane na bazie Tico SX o tyle w Korei powstawało na bazie Tico SM (nie dostępnej w Polsce). Po Face Liftingu zaprzestano produkcję Tico Van.

Widoczne na zdjęciu szkice ukazują... Daewoo Tico. Szkice te zostały wykonane w 2004 roku (niby dla GM), tak naprawdę to wizja jakiegoś Koreańczyka, który zrobił takie szkice też innych marek. Trzeba przyznać że projekt nazwany GM Daewoo Tico Retro wygląda bardzo dobrze i od razu na pierwszy rzut oka widać że te szkice nawiązują do starego poczciwego Tico (potocznie nazywanego żelazkiem). Szkoda że GM nie chciało wznów wdrożyć do produkcji Tico. Takie Tico w wersji retro mogło by nieźle namieszać na rynku i z całą pewnością bardzo ucieszyli by się z niego fani starego Tico.

Jeśli myślisz że Suzuki Alto zostało skopiowane tylko i wyłącznie przez Koreańczyków i przez indyjskie Maruti to jesteś w błędzie. Otóż nie dawno na rynku chińskim pojawił się Shandong Binzhou Pride który jest autentyczną kopią... Daewoo Tico DLX, który z kolei jest kopią Suzuki. O tym autku dużo piszą serwisy które wymieniają nowe auta do 15 tysięcy złotych. Binzhou Pride kosztuje równowartość 7000 zł. Silnik? Z całą pewnością ten sam co w Tico - 0,8 41 KM. Wyposażenie na pewno nie powala na kolana. Pojemność bagażnika też jest identyczna jak w Tico. Jednym słowem jest to chińskie Tico. Aż dziw że Chińczycy chcieli reanimować konstrukcję z początku lat '90. Gdyby nie wielki znaczek na masce, ciężko był było odróżnić ten chiński wynalazek od normalnego Tico. Nawet światła przeciwmgielne zamontowane na zderzaku Binzhou Pride nie są żadną nowością, ponieważ w niektórych koreańskich Tico z lat 1997-1999 (małe granatowe Tico na zdjęciu) takie światła również były montowane. W Polskich Tico jednak próżno ich szukać. Okazje się, że już wcześniej (ok. 2000 roku) powstawały kopie Suzuki Alto/Daewoo Tico.

O ile 10 - 15 lat temu Tico było szanowane, doceniane i lubiane oraz było marzeniem polaków, o tyle dziś Tico nie ma łatwego życia. Przejęło funkcję Fiata 126p, czyli: mały, niebezpieczny samochód za grosze, bez żadnego wyposażenia itp... Fakt że Tico strefy bezpieczeństwa nie ma w ogóle i że to kopia japońskiego Alto, ale czy to powód żeby go tak poniżać? Niestety, szkoda że Daewoo Tico ma dziś tak niską pozycję... Wiele z nich jest katowane ''na potrzebę YouTube'', coraz więcej jest porzucanych albo złomowanych. Podobnie jest z pozostałymi starymi modelami Daewoo (Nexia, Espero). Też coraz więcej jest porzucanych, złomowanych... Na całe szczęście istnieją jeszcze zwolennicy i fani starych poczciwych Daewoo Tico, Nexia oraz Espero.

Wnętrze Tico (nie zależnie od wersji i rocznika) jest bardzo spartańskie, ponieważ jest to wnętrze Suzuki Alto praktycznie bez zmian. Wyposażenie ubogie. Wersje SE, DX oraz PM różniły się w środku szczegółami (PM i SE były słabiej wyposażone). W nowym Tico (czyli SX-DLX) pojawił się zegarek elektroniczny, elektryczne otwieranie przednich szyb oraz tylne głośniki i zamek centralny. Nowe Tico wyróżniało się też niebieskimi tarczami prędkościomierza. Tych rzeczy nie było w Tico SX. Nigdy w Tico nie montowano poduszki powietrznej nawet dla kierowcy (niezależnie od wersji, rocznika czy kraju w jakim auto zostało wyprodukowane i na jaki kraj zostało przeznaczone). Dla wielu osób może to być dziwne, ale były kraje w których oferowano Tico z automatyczną skrzynią biegów (np. Korea) i to już w początkowych wersjach - DX. W Polsce nie oferowano Tico z automatem nawet w wersji po modernizacji. Na zdjęciu wnętrze Tico SX (1993-1998).

Bagażnik Tico ma 180 litrów (nie zależnie od wersji i rocznika), chociaż wiele źródeł pisze że pojemność bagażnika Tico jest nieznana. Próg załadunku jest niski i to chyba jedyna zaleta tego bagażnika. Po złożeniu tylnego siedzenia można ją było zwiększyć do 860 litrów.

Tico jest samochodem bardzo małym, więc w środku miejsca teorytycznie nie ma zbyt dużo. W praktyce jednak jest tego miejsca więcej niż w nie jednym samochodzie podobnej klasy. Fotele są niezbyt wygodne  a ich trzymanie boczne jest kiepskie. Ponadto siedziska z przodu są dość krótkie. Cztery osoby mogą swobodnie zająć miejsce wewnątrz pojazdu, ale gdy będzie chciało jechać pięć osób to ci na tylnej kanapie nie będą mieli komfortowych warunków.

Pod maską od początku do końca był tylko jeden silnik - 0,8 który można też znaleźć w małym busiku - Daewoo Damasie. Jest to silnik trzycylindrowy typu SOHC. Układ zasilnia to gaźnik.

Po przeczytaniu artykułu oceń go (na górze strony)!

Lub dodaj komentarz (na dole strony)!

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Informacje w pigułce:

1991 -  Debiut Daewoo Tico SR w Korei

1993 -  Zakończenie produkcji Tico SR i debiut odmian SE, PM, DX w Korei

1993 - Debiut Tico DX w Europie

1995 - Prezentacja Tico Concept w Korei

1996 - Produkcja Tico SX w Polsce

1998 - Modernizacja Tico SX

2001 - Zakończenie produkcji

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

.

Reklamy telewizyjne Daewoo Tico

Idź do kategorii

Wygenerowano w 0.08 sekundy